一日台灣

一日橫越台灣不是夢。 方法很多，有人開車，有人騎車，我們擇跑步，因為慢讓我們看得更多。

台灣超馬地圖中，最能呈現台灣人文地形特色，就在是橫越台灣。從台灣西岸至東岸太平洋，由海平線翻越3247公尺武嶺高峰再到太魯閣，由平原市區到武界原鄉，穿越高山峽谷看見太海，是人人都熟悉的印象，卻是雙腳陌生與不知路線。作位跑者，選擇用一步一腳印，連接土地，看見台灣，這就是2016橫越台灣超級馬拉松賽事的意念。

中華民國超級馬拉松跑者協會秉持著推展台灣超級馬拉松，連結台灣，以環台橫越及縱貫三大賽事主軸核心，從2012關家良一感恩環台長跑開始，接續舉辦首屆2013環台超級馬拉松、2014橫越台灣及2015縱貫台灣，以長距離與多日賽的賽事，提升台灣超級馬拉松能量，並與國際超馬賽事接軌，形塑具有台灣元素的人文與地形，規劃台灣超級馬拉松賽事架構與內涵。

作一位規劃賽事路線工作者，有責任找一條具超級馬拉松意義的路線，以跑步愛好者思考，超越競賽，帶點挑戰，但不是冒險，讓更多人參與認識。本次2016橫越台灣超級馬拉松與2014橫越台灣超級馬拉松路線相同，由台中出發，太魯閣富世社區為終點。賽事時間，因應以台灣地形與氣候之特殊型態，加上補給區段以12公里為原則，延長完賽時間至42小時。

本次2016橫越台灣國際際超級馬拉松賽事分三組： 246公里經典組，台中港出發，太魯閣富世社區為終點。限時42小時。 164公里精華組，埔里台灣地理中心碑出發，太魯閣富世社區為終點。限時27小時。 106公里挑戰組，清境哪嚕灣民宿出發，太魯閣富世社區為終點。限時18小時。 賽事路線概況，依全段的地形、氣候、高度略分為三大段，可作為參賽者調配體力與裝備的重要參考。

第一段台中港到埔里台灣地理中心碑，約81公里。 全程246k組由台中港區出發，沿省道台一線跨越大肚溪到彰化進入南投草屯地區，本段地形伏不大，算是平坦，省道交錯，道路寬敞，交通流量大，是台灣中部產業核心，交通運輸樞紐，所見之處多為中小產業之農工混合區域，直到過南投草屯市區後，921重生綠野的九五峰佇立在左側，伴隨跑者經過國姓進入埔里。前50k算是在市郊，50k後是純樸鄉間，因國道六號通車後，來往車流明顯減少，相對增加跑道空間。特別是晚間起跑，有星夜陪伴跑者，是考驗的開始。不過，天亮就到埔里，完成81k後，吃個熱食，再向第二段前進。

第二段埔里台灣地理中心碑到清境哪嚕灣民宿，約58公里。 選擇這裡出發，代表跑者已到達台灣中心點，是中繼休息，也是再出發。精英組164k，下午14時由此出發。一般埔里到霧社多走台14線的傳統路線，但這條觀光熱線，路面也不寬，雖然有著名人止關，但對跑者而言，卻有相當大的安全壓力。我們選擇另一條路，由縣道71線到霧社，對許多台灣人而言是陌生，或許只聽過武界水壩、曲冰遺跡等地名，但都未曾來過這段台灣神秘原鄉。約在93k段，有完工幾年的卓社隧道，取代以往陡上彎延殘破的卓社林道，也拉直距離，隧道出口，腑望濁水溪上游的新視窗，開啟秘境。本區段以泰雅族原住民為主，河床多為高山農作，山巒間也有高山茶園，沿線住戶少，倒反多有小雜貨店，約在103k處再遇武界隧道，一出隧道口，寬闊碧綠水影迎面，高山在後，這就是著名武界水壩，作為濁水溪上游萬大水庫的輔助水壩，水流逕由水道穿越山脈到日月潭，所以水壩之後河床寬闊流量小，也成為這裡法治村觀光旅遊景點。路線有上下起伏，約在108k是萬豐國小，111k是曲冰遺跡，附近有許過去林道出人口，一路沿著濁水溪而行，在116k來到親愛部落，是本區段主要聚落與商店，教堂與親愛國小是這裡顯著的地標，早年能高安東軍縱走由奧萬大下山就在轉換休息站。

再接著是連續上坡到萬大(霧社)水庫電廠，春天時萬大電廠區域櫻花綻放，吸引不少觀光人潮，之後陡上萬大水庫觀景平台，可以算是這段最有挑戰，也最美的一段路，10k後也接上台14線到霧社，回到一般公路，假日有不少上下清境車流，跑者一面欣賞湖光美景，也要注意沿途車況。在清境哪嚕灣民宿約139k處，是換裝與補充體力之中繼站，也是全程組第二次收容點。全程組到此約在中午到晚間，164組也是晚間到達，不過，這裡高度2000公尺，溫度明顯偏低，尤其是夜間，更需加強保暖與照明裝備，作為下一段高山區段的考驗。

第三段清境哪嚕灣民宿到終點太魯閣富世村，约106公里。 挑戰組106k在22時由此出發。這一段是高山區域，除了全程組前段班外，各組都是夜間行進，保暖與照明是賽事檢查重點。前二段由市區到郊區，轉進鄉間，沿途越來越寂靜自然，對跑者干擾變少，但新的挑戰考驗來了，隨著高度增加到2000公尺到賽事最高點武嶺3247公尺，屬於有高山症的區域，加上都夜間行進，高度與溫度是跑者最大挑戰，更是主辦單位所關注重點。台14由此之後完全是高地氣候與地形，右側是中央山脈一路相隨到太魯閣，沒有路燈，面對上坡與喘氣，跑者身影與腳步聲，更顯孤寂又疲累，但這應該跑者最高境界。途經152k鳶峰，有大平台廣場作為補給站，之後路旁就不再有鐵杉，可擋風寒，換為箭竹植被空曠路線，高山冷空氣與氣壓迎面而來，感受明顯，跑者有必要調整腳步適應，保護頭部與手部末稍。158k處昆陽，高山強風與低溫由此開始，必要時可改由快步前進，調整體能，再補給溫熱水及甜食，是有助克服這段挑戰。昆陽到武嶺，下松雪樓，常有高山強風與最低溫，是賽事最艱困之段路，保暖防風防雨更是必要。賽事中，跑者大多是晚間20點到24點通過這段，106k組慢一到二小時，在163k前石門山下大風口克難關，是全段最強陣風路段，應放低重心，靠山壁側方快速通過，不要逗留，與注意路面溼滑，過了克難關，應該就算成功一大半，之後到終點百分之95都是下坡。在165k小風口下停車場是重點中繼補給站，提供跑者身心補給，也是收容點，備有熱食與醫站，如果不是遇到強風，有穩定氣候，應在此多休息一下，補充食物與調整心理，預計全程組(28小時)與164k組(13小時)在淩晨二時關門收容。

在大禹嶺接台8線中橫公路，沿線是杉林與松林相襯，前段班在此可看到來自太平洋，穿越立霧溪峽谷的天光，車流稀疏且下坡路段，跑者自在享受高山林蔭大道。沿線最在觀原、畢祿、慈恩設補給站，因為有林蔭，晨光未直接照射，在中午之前，溫度都算偏低，寒涼。200k在新白陽設補給站與收容站，高度開始下降至2000公尺以上，但由慈恩之後，有部分路段，地質曾有崩塌與鬆軟，在安全考量下，跑者應戴安全帽，快速通過與注意路況，暫時不要看風景。預估大多跑者，會在上午淩晨至上午通過新白陽，其他遊客開始偶有出現，路況安全應予注意，特別在227k天祥補給收容站前後，人車多，更應注意路況。不過，以此約600公尺高度，溫度相對穩定，之後路線如有隧道，應跑進隧道，不宜跑觀光步道，造成安全與困擾。在237k布洛灣設最後補給站，對跑者而言是最具意義的一站，終點太魯閣富世村即在前方，7公里後，所謂樌越台灣就這樣完成。

跑步一日橫越台灣可能嗎? 選擇246k經典組，可能超過24小時，但未達2天完成，可以說還是一日橫越； 選擇164k精英組，可以在一天24小時左右完成，確實是一日橫越； 選擇106k挑戰組，一定可以在18小時內完成。 跑者，自己可以找一條屬於自己台灣超馬之路。

壯遊，就在腳下 讓距離與時間延伸視野與認識台灣。

作者為：新竹市中華民國超級馬拉松跑者協會副理事長

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